Dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów z pewnością nie należy do najtańszych czynności eskploatacyjnych, jednak dla przeciętnego kierowcy wystarczy ona na kilka lat jazdy. Zdecydowanie droższe w naprawie będą konsekwencje wynikające z zaniedbań. Cena samej usługi zawiera się w przedziale 460 a 860 zł. 【TOP OFERTA】⚡️ Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów do AUDI A4 B7 Sedan (8EC) 2.0 TFSI quattro 200 KM wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz Mechatronika skrzyni DSG. Usterka która najczęściej występują w skrzyniach DSG to bez wątpienia awaria tzw. mechatroniki, czyli elementu sterującego pracą sprzęgieł. Doraźnym objawem jest szarpanie przy zmianie przełożeń, które normalnie nie powinny być wyczuwalne. Koszt nowej części i tu uwaga! wynosi od 6 do 7 tys. zł! VW: Opracowana przez Volkswagena skrzynia biegów DSG to zautomatyzowana 6-stopniowa przekładnia mechaniczna z podwójnym sprzęgłem. Mimo zmiany biegu, napęd na koła jezdne przenoszony jest niemal bez przerwy – to duża zaleta tej przekładni. Klasyczne, automatyczne skrzynie przekładniowe nie zyskały w Europie tak dużego powodzenia Sprzęgło DSG 7 biegów. Konstrukcja skrzyni DSG 7 opiera się na rozwiązaniach zastosowanych w poprzedniej generacji – skrzyni DSG 6-biegowej. Siedmiobiegowe DSG występuje w wielu odmianach. Od podstawowej DQ-200 współpracującej ze sprzęgłem suchym, po najnowszą – DQ 380, która ma sprzęgło mokre. Skrzynia biegów 9G-TRONIC to przyszłościowe rozwiązanie, przeznaczone do aut z napędem tylnym, 4x4 (4MATIC) oraz hybrydowym, gdzie silnik spalinowy wspomagany jest przez elektryczny. Mercedes-Benz E 350 BlueTEC otrzymuje przekładnię 9G-TRONIC w standardzie. Samochód można zamawiać już u dealerów; jego rynkowa premiera odbędzie się . Regulamin forum Szczegółowy regulamin działu znajduje się tutaj: link arecki1338 Posty: 199 Rejestracja: 30 paź 2016, o 18:34 Samochód: Superb III Silnik: CJSA (180KM) Kontakt: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Czy mozecie w tym watku podzielic sie waszymi doswiadczeniami z ta skrzynia, jakie awarie mieliscie,przy jakim przebiegu, lub ile macie przejechane bez awarii. Enriquez Administrator Posty: 13299 Rejestracja: 2 cze 2012, o 09:20 Samochód: Inny Rocznik: 2022 Silnik: Inny Imię: Marcin Lokalizacja: Łódź - Wieś ELW Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Enriquez » 17 kwie 2017, o 10:04 Nie kojarzę nikogo tutaj. Pozdrawiam Marcin --- Nie udzielam porad technicznych na PW. Nie podejmuję się wykonywania żadnych modyfikacji w cudzych samochodach. Proszę mnie o to nie pytać. Milus Posty: 539 Rejestracja: 13 lut 2016, o 11:53 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Mikołów Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Milus » 17 kwie 2017, o 11:07 Przy 180 tys wymieniona mechatronika z powodu awarii w ASO na gwarancji a przy okazji dwumas i sprzęgła. Przy 240 wysypała się skrzynia ASO odmówiło wymiany. Zamontowana regenerowana + nowe sprzęgła koszt 4500 recykling Posty: 20 Rejestracja: 1 lut 2017, o 15:41 Samochód: Superb III Silnik: (150KM) Imię: Jarek Lokalizacja: NOL Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: recykling » 17 kwie 2017, o 17:09 Mam tę skrzynie w Fabii tsi 105 km, przejechane 67 tys. i narazie nic się nie dzieje, nie szarpie, przy spokojnej jeździe nie czuć zmian biegów. Niestety trzeba nauczyć się operowania gazem aby być w pełni zadowolonym z jazdy automatem. Kickdown jest w zakresie 4-6 tys obrotów, uważam że kolejny bieg powinien być wrzucany już przy ok tys, dlatego przy dynamicznym wyprzedzaniu najlepszy tryb tiptronic. Z tego też powodu SIII jest w manualu, a żona z dsg zadowolona Milus Posty: 539 Rejestracja: 13 lut 2016, o 11:53 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Mikołów Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Milus » 17 kwie 2017, o 19:58 arecki1338 pisze:Milus, ja to pewnie takich przebiegow nie osiagne, ale tak mnie zastanawia, co to za opcja ze miales 180 tys i zrobili na gwarancji? Auto było na gwarancji jeszcze. Generalnie przy drugiej awarii producent skrzyni odmówił partycypowania w kosztach ze względu na przebieg(robia to tylko do 200tys) oczywiście przy autach do 3/4 lat pewnie. Tak na marginesie nowa skrzynia w ASO kosztuje 20tys Doba Posty: 5 Rejestracja: 9 mar 2016, o 07:52 Samochód: Inny Silnik: CDAA (160KM) Imię: Grzegorz Lokalizacja: Sochaczew Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Doba » 28 maja 2017, o 07:55 Znajomi mają przejechane 165 i 153 tys. km i na razie bez awarii, tak więc tak mocno nie ma co się przejmować tą awaryjnością DSG. MILeq Posty: 259 Rejestracja: 2 wrz 2013, o 12:42 Samochód: Superb III 4x4 Facelift Silnik: (272KM) Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: MILeq » 17 paź 2020, o 00:38 U mnie jedna furka przejechała 155kkm, a druga 133kkm i nic się nie działo. W obu wymieniłem olej w skrzyni po drodze. No i nie jeździmy zero-jedynkowo, tylko raczej normalnie - dynamicznie normalnie wotr202 Posty: 48 Rejestracja: 7 gru 2017, o 17:34 Samochód: Superb III combi Silnik: CJSA (180KM) Imię: Paweł Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: wotr202 » 27 paź 2020, o 14:44 Jestem świerzo po zakupie SIII z ta skrzynia, wczoraj wymieniałem olej i płyn w mechatronice. mechanik powiedział, ze awaryjność tych skrzyń nie różni się od innych DSG, przebiegi podobnie. Warunek, ze nie jest to skrzynia do jazdy " pierwszy od świateł do świateł". I oczywiście wymiana oleju i płynu co 60 tys. Pojeździmy zobaczymy, sie ma się co martwić na zapas #1 Co sądzicie o Oleju Gulf DCT Fluid czy jest dobry do DSG ?? #2 Tutaj już nie staraj się oszczędzać,tylko do ASO VW,i tam sobie kup olej do skrzyni biegów,tutaj już żarty się kończą,gdyż każda skrzynia jest konstruowana wraz z olejem,wszystko krojone niczym garnitur z ciałem. #3 tu nie chodzi o oszczędności tylko znajomy ma sklep z olejami i ma też DSG skrzynie dużo czytał i ponoć niczym się nie różni ten olej od innego do DSG tylko konkurencyjna cena bo w salonie to w ogóle maja ceny z kosmosu i w niczym więcej się nie znają niż mechanik podwórkowy plus ich maja wszystko w komputerze i jak nie wiedzą czegoś zaglądają do kompa pytam tylko o opinie kogoś innego co sądzą o tym oleju #5 Sądzę,że taki olej możesz beż żadnych obaw jest sygnowany znaczkiem Febi ,to można mieć pewność,że ten sam olej oferuje ASO VW,jeszcze można darzyć pełnym zaufaniem oleje f- my Ravenol,jeśli oni polecają konkretny olej do konkretnej skrzyni ,to można lać w ciemno. #6 Witam kolegow chcialem spytac jaka jest przyczyna wymiany oleju w dsg ?? Jakies 2 lata temu mialem dsg 7 biegow w skoda superb . 2009r po ok. godzinie jazdy w miescie wyswietlacz skrzyni zacznal mrygac. W trasie nie bylo tego problemu , po zdiagnozowaniu wyszedl blad juz nie pamietam jaki ale mechanik stwierdzil ze olej do wymiany bo sie przegrzewa czy cos w tym stylu . Wymiana oleju niestety nic nie dala ASO walbrzych odrazu stwierdzili ze jest to skrzynia bezobslugowa i wymiana oleju nic nie da Pozdrawiam . #7 febi czy gulfa mozecie lac spokojnie. w 6cio biegowej olej spelnia tylko taka role jak w manualu tyle ze pompa jest. jest jeszcze olej w sekcji mechatoroniki ale tam faktycznie jest specjalny olej i jego sie nie wymienia Ostatnia edycja: #8 Wymiana oleju niestety nic nie dala ASO walbrzych odrazu stwierdzili ze jest to skrzynia bezobslugowa i wymiana oleju nic nie da Pozdrawiam . To jest co prawda tylko moja prywatna opinia i podejście ale krew mnie zalewa jak słyszę podobne twierdzenia "znawców" z ASO itp.. Może gdybyś regularnie wymieniał olej w skrzyni nie miał byś teraz tego problemu, kto wie ? Wszędzie gdzie występuje tarcie metal-metal a w każdej przekładni występuje, to muszą się generować mikro opiłki w sumie bardziej przypominające w konsystencji pastę. Krótkoterminowo nie jest to w dużym stopniu szkodliwe jednak eksploatacja przekładni przez dłuższy czas z takim "wkładem" musi odbić się negatywnie na jej kondycji. Jeśli chodzi o podejście producenta pojazdu to jestem zdania że jest to ekonomiczny zamyślony zabieg. Czy ktoś podziela moją opinie ? #9 U mnie bylo tak ze skrzynia do samego konca sprawowala sie swietnie a auto przejechalo przeszlo 200tys. teraz juz ma nowego wlasciciela co bylo przyczyna nigdy sie nie dowiedzialem . Musze powiedziec ze skrzynia dsg to swietny wynalazek . co do opini Adama mysle ze masz racje tym bardziej ze ASO zarabia na tym ze sa usterki i problemy a na gwarancji sie slizgaja . #10 Tylko ze na tych naprawach sie czesto wykładaja,nieraz lepiej to zrobią w nieautoryzowanych warsztatach #11 aso sie nie zna to jedno a drugie maja takie zalecenia od producenta ze sie nie wymienia Bo faktycznie bez wymiany bedzie jezdzic do czasu gwarancji i im o to chodzi. Tyle im wystarczy #12 Witam, w temacie oleju do skrzyń dwusprzęgłowych, pojawił się w Polsce Amsoil 100% Synthetic DCT Fluid, spełnia poniższe normy: • BMW * 83 22 2 148 578, 83 22 2 148 579, 83 22 0 440 214, 83 22 2 147 477, DCTF-1, MTF-LT-5 • Chrysler * 68044345 • Citroen / Peugeot * • Ferrari / Shell * TF DCTF-3 • Fiat * BOT 341 • Ford * WSS-M2C-936-A • Mercedes Benz * 236,21, 236,25 • Mitsubishi * Dia-Queen SSTF-I • Nissan * GT-R * Olej przekładniowy R35 Special • Pentosin * FFL-2, FFL-3, FFL-4 • Porsche * 043 207 29, 043 207 30, 000 430 20 • Renault * BOT 450 • Volvo * 1161838, 1161839 • VW / Audi * G 052 182, G 052 529, TL 521 82 Dwa sprzęgła, minimalny czas zmiany biegu i możliwość... obniżenia wyików spalania. Czy dwusprzęgłowa skrzynia DSG ma z eksploatacyjnego punktu widzenia jakieś wady? O początku dwusprzęgłowej skrzyni DSG na rynku motoryzacyjnym mówi się w kontekście premiery Volkswagena Golfa R32 w roku 2003. To prawda, jednak wyłącznie w pewnym sensie. Moment ten stał się pierwszym przypadkiem w historii, w którym tego typu przekładnia trafiła do seryjnie produkowanego auta. Rozwiązanie mimo wszystko było wykorzystywane wcześniej, jednak głównie na torach wyścigowych. Pierwsza skrzynia z dwoma sprzęgłami pojawiła się w Porsche 962 ścigającym się w latach osiemdziesiątych. Skrzynia DSG - dwa sprzęgła i zmiana biegu w 0,3 sekundy Przechodząc jednak do szczegółów, jaka jest zasada działania skrzyni DSG i po co jej dwa sprzęgła? Niemieccy inżynierowie firmy BorgWarner postawili tak naprawdę na dwie przekładnie. Jeden zestaw zajmuje się obsługą biegów parzystych, a drugi nieparzystych. Dzięki temu, gdy pojazd jedzie powiedzmy na biegu trzecim, a kierowca cały czas go rozpędza, sterownik za sprawą dodatkowego sprzęgła wcześniej przygotowuje przełożenie czwarte. Dzięki temu zmiana biegu trwa przeciętnie 0,3 do 0,4 sekundy. Choć zasada działania technologii dwusprzęgłowej skrzyni DSG nie zmieniała się w zasadniczy sposób, Grupa Volkswagena na przestrzeni lat zaprezentowała szereg różnych modeli. Pierwszym była 6-biegowa przekładnia posiadające sprzęgło chłodzone olejem. W roku 2008 światło dzienne ujrzała przekładnia skierowana do samochodów mniejszych wyposażona w sprzęgło suche. 12 miesięcy później Niemcy uzupełnili ofertę skrzyń DSG o modele przeznaczone do samochodów o wysokich osiągach Dwusprzęgłowa skrzynia DSG - oznaczenia: DQ200 - suche sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2008 roku, maksymalny moment obrotowy 250 Nm, łączona z silnikami: TSI, TSI, TSI, TDI, TSI DQ250 - mokre sprzęgło i 6 przełożeń, prezentacja w 2003 roku, maksymalny moment obrotowy 350 Nm, łączona z silnikami: FSI, TDI, TSI, VR6 DQ380 - mokre sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2014 roku, maksymalny moment obrotowy 380 Nm, łączona z silnikami: TSI DQ500 - mokre sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2009 roku, maksymalny moment obrotowy 550 Nm, łączona z silnikami: TDI, TFSI, TFSI DL382 - mokre sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2008 roku, maksymalny moment obrotowy 400 Nm DL501 - mokre sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2008 roku, maksymalny moment obrotowy 600 Nm, łączona z silnikami: TDI, TFSI Skrzynia dwusprzęgłowa DSG wymaga zastosowanie skomplikowanego układu hydrulicznego oraz sterowania. A to sprawia, że daleko jej do trwałości przekładni automatycznych starego typu. Nie ma mowy, aby DSG bezawaryjnie pokonało 500 czy 600 tysięcy kilometrów. Dystans ten zazwyczaj jest trzykrotnie niższy. Ostateczna trwałość jest warunkowana głównie przez dwa elementy. Pierwszym jest technologia. Drugim eksploatacyjna dbałość właściciela. W jakim sensie technologia ma znaczenie? Mechanicy nie mają wątpliwości, że wykorzystanie sprzęgieł chłodzonych olejem wydłuża czas, który musi minąć do awarii przekładni. I tak modele o oznaczeniu DQ200 ze sprzęgłem suchym wytrzymują przeciętnie jakieś 160 tysięcy kilometrów. Po tym przebiegu na ogół wymagają wymiany sprzęgieł. Wersja DQ250 wykorzystująca chłodzenie olejowe jest w stanie pokonać bez żadnej awarii 200 czy nawet 300 tysięcy kilometrów. Drugim i niewiele mniej ważnym faktorem jest dbałość eksploatacyjna, a konkretnie regularność wykonywanych przebiegów. Producent zaleca, aby co 60 tysięcy kilometrów w przekładni był wymieniany olej i filtr oleju. Wykonanie procedury w zależności od rodzaju przekładni i jej pojemności stanowi wydatek na poziomie 800 złotych. Poza ASO kwotę tą można zdecydowanie obniżyć. W sytuacji, w której właściciel pojazdu zdecyduje się na zastosowanie oleju zamiennego (konieczne, aby był on dedykowany skrzyni DSG!), cena usługi może spaść już do 350 - 400 złotych. Skrzynia DSG - awarie odwleka w czasie serwisowanie To jednak nie koniec. Producent raczej nie zaleca wymiany płynu hydraulicznego mechatroniki. Niezależne warsztaty zajmujące się skrzyniami DSG są jednak innego zdania. Mechanicy twierdzą, że zalewanie układu nowym płynem co 60 tysięcy kilometrów - interwał identyczny jak przy wymianie oleju - jest w stanie wydłużyć życie układu sterującego pracą skrzyni. Koszt wykonania procedury zazwyczaj sięga jakiś 350 złotych. Jak już wspomnieliśmy, jednym z podstawowych uszkodzeń skrzyni dwusprzęgłowej DSG jest zużycie sprzęgieł. Cena nowych części waha się między 1,9 a 4 tysiącami złotych. To jednak nie koniec listy charakterystycznych usterek. Zdarzają się też bowiem przypadki zużycia koła dwumasowego czy uszkodzenia sterowania. Objawów awarii przekładni może być kilka. Najczęściej kierowca zauważa stuknięcia ewentualnie szarpanie podczas zmiany biegów, wibracje w czasie jazdy na drugim biegu lub poczucie utraty mocy przez silnik. Sygnałem mogą być też komunikaty wyświetlane przez komputer pokładowy - np. jednoczesne pokazywanie przełożeń PRNDS. Życie koła dwumasowego skracają przede wszystkim dwa przewinienia. Pierwszym jest ciągła jazda na zbyt niskich obrotach. Mechanizm musi wtedy walczyć ze zwiększoną ilością drgań produkowanych przez silnik. Drugim chiptuning i nadmierne obciążenie układu przeniesienia napędu. Zdarza się, że wymiana koła dwumasowego jest konieczna już po pokonaniu 70 tysięcy kilometrów. Przeciętnie element wytrzymuje jednak przebieg dwukrotnie wyższe. Cena nowej dwumasy niestety nie jest niska. Wliczając wartość robocizny mechanika koszty startują od jakiś 2 tysięcy złotych. Skrzynia DSG - awarie dotyczą też sterowania Co ze sterowaniem? Pomijając problem ze sprzęgłami, uszkodzić się może również mechatronika lub sterownik hydrauliczny. W pierwszym przypadku winne są najczęściej tzw. zimne luty. Ich naprawa kosztuje minimum 800 złotych. W drugim psują się na ogół zawory hydrauliczne. Ich wymiana stanowi kolejny koszt na poziomie 800 złotych. Ceny wykonania pojedynczych procedur naprawczych już nie brzmią najlepiej. Jeszcze gorzej gdy dwusprzęgłowa skrzynia DSG będzie wymaga kompleksowej naprawy. Pełna regeneracja przekładni kosztuje zazwyczaj od 4 do nawet 9 tysięcy złotych. Jak obniżyć tą sumę? Kierowca może zdecydować się na mechanizm używany. Ten zazwyczaj kosztuje od 4 do 5 tysięcy złotych. Problem jest jednak taki, że ciężko przed montażem precyzyjnie określić jego stan. Cena regeneracji z pewnością nie jest niska. Mimo wszystko w porównaniu z wymianą na nową skrzynię i tak brzmi jak promocja. Fabrycznie nowe DSG są dostępne przede wszystkim w autoryzowanych stacjach. Mechanizm na ogół jest wyceniany na 25 tysięcy złotych. Skrzynia DSG - podsumowanie Skrzynia DSG pracuje niesamowicie szybko, świetnie sprawdza się podczas dynamicznego przyspieszania i nawet jest w stanie obniżyć wyniki spalania w porównaniu do przekładni manualnej. Z drugiej strony nie jest wolna od wad i tego nie da się ukryć. Czy wady oznaczają jednak, że należy jej unikać? Z całą pewnością nie. Dużo lepiej podczas jej zakupu wykazać się ostrożnością. Na wybór DSG w autach używanych należy decydować się tylko w przypadku, w którym samochód był regularnie serwisowany i historia wizyt w warsztacie jest pewna. Poza tym sposób pracy samej przekładni należy dokładnie sprawdzić przed zakupem. Tylko w ten sposób kierowca zagwarantuje sobie satysfakcję z zakupu. Skrzynia DSG - ceny części zamiennych: Zestaw naprawczy mechatroniki - od 1899 zł Komputer mechatroniki - od 1999 zł Zespół sprzęgieł - od 1895 zł Elektrozawór - od 249 zł Komplet uszczelniaczy - od 399 zł Olej do skrzyni - od 59 zł za litr Filtr oleju - od 49 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Wątek: DSG - modele, serwis, awaryjność i porady (Przeczytany 44878 razy) 0 użytkowników i 4 Gości przegląda ten wątek. Skrzynia biegów DSG - spopularyzowana w Europie przez koncern Volkswagena. Pierwszy raz skrzynia DSG typu DQ250 zastosowana została w sportowym Golfie R32 jesienią 2003 roku. Później stosowana w innych modelach marki, a także w modelach Skody i Seata. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu Volkswagen AG. W samochodach Audi skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą działaniaSkrzynia DSG posiada dwa sprzęgła - jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz w trybie sekwencyjnym. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje główne typy skrzyń dwusprzegłowychDSG ze sprzęgłami suchymi - jak sama nazwa wskazuje, skrzynia dwusprzegłowa ze sprzęgłami suchymi to taka, w której sprzęgła pracują bez oleju. Ten rodzaj jest młodszą i tańszą konstrukcją od skrzyń ze sprzęgłami mokrymi. Sprzęgła pracujące bez oleju wytrzymują moment do 250-300 ze sprzęgłami mokrymi - pierwsze skrzynie DSG miały sprzęgła pracujące w oleju. Takie rozwiązanie wykorzystuje się w autach z silnikami o dużym momencie skrzynie DSG - stosowane w autach grupy VAGModelTypBiegiMomentSilnikiModele autProdukcjaDQ200(0AM)suche7250 TSI / TSI / TSI / TDIBeetle, Caddy, Golf, Jetta Sportsvan, Passat, Polo, Scirocco Sportsvan, T-Cross, Tiguan, Touran2008->DQ250(02E)mokre6350 TSI / TDIBeetle, Caddy, Eos, Jetta, TouranSharan, Scirocco, Passat, Passat CCPolo GTI, Golf, Golf GTI, Golf R322003->DQ380(0DE)mokre7380 TSI / TDIPassat, Passat CC, Tiguan, T-Roc2014->DQ381(0DE)mokre7420 TSI / TSIArteon, Golf R, Tiguan2017->DQ400e(0DD)mokre6400 TSIGolf 7 GTE, Passat 8 GTEDQ500(0BT/0BH)mokre7550 TFSI / TDIArteon, Tiguan, T5/T62009->DL501(0B5)mokre7600 TSI / TDIAudi: A4, A5,A6, S5, RS5, RS6, Q52008->Przewidywany przebieg do pierwszej naprawy DSG są w stanie przejechać nawet pół miliona kilometrów, a jednostkowi rekordziści jeszcze więcej. Jednak w międzyczasie pojawia się konieczność interwencji mechanika, która przy poprawnej eksploatacji oraz regularnych wymianach oleju może się ograniczyć do montażu nowego koła dwumasowego oraz sprzęgieł wraz z ich adaptacją. DQ200 - 150 000 kmDQ250 - 220 000 kmDQ380 - 230 000 kmDQ381 - 230 000 kmDQ500 - 250 000 kmDL501 - 250 000 kmAwaryjność DSGOd momentu wprowadzenia skrzyń DSG przez VW, minęło już wiele lat i jak mówią mechanicy - awaryjność skrzyń DSG czy pokrewnego S-tronica, jest niższa niż tradycyjnych skrzyń automatycznych a najczęstsze problemy związane są z nieregularną wymianą uszkodzenia Świecące "PRNDS" na desce rozdzielczej i przełączanie się skrzyni w tryb "N".- Twarde załączanie się pierwszego Między kolejnymi biegami pojawiają się Redukcje są twarde z „trójki” na „dwójkę” i z „dwójki” na „jedynkę”, czasami można usłyszeć wyraźne Wibracje na 2. biegu podczas zatrzymywania się Wrażenie utraty mocy poniżej 2-tyś. obr/minWarunkiem bezawaryjnej pracy skrzyni biegów DSG - jest regularna wymiana DSGSkrzynie DSG z mokrymi sprzęgłami - olej i filtr wymiana co 60 tyś. km - nie zaleca się wydłużania przebiegu. DQ200 7-biegów - przekładnia (G 052 171 A2) / 1L mechatronika (G 004 000)DQ250 6-biegów - oleju (G052 182 A2)DQ380 7-biegów - ?DQ500 7-biegów - 6L oleju (G052 182 A2)Skrzynie DSG z suchymi sprzęgłami - producent nie przewiduje wymiany oleju, ale specjalistyczne nieautoryzowane serwisy zalecają wymianę co 60 tys. km. Te skrzynie mają olej przekładniowy w części mechanicznej i specjalny płyn w części się psuje najczęściej i dlaczego?Sprzęgło podwójne, w wyniku tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (nawet już po 150 tys. km). Koszt nowych (z wymianą) wynosi od ok. 3000 zł (w ASO 5500 zł). Sprzęgła mokre są trwalsze - wytrzymują nawet ponad 250 tys. km. Koszt ich wymiany to od 4000 dwumasowe, należące co prawda do jednostki napędowej, jednak to właśnie jego zużycie jest najczęstszym powodem demontażu przekładni DSG (zdarza się już nawet po 70 tys. km). Oczywiście trwałości koła nie będzie służyć chip-tuning motoru, oraz jazda na bardzo niskich obrotach. Koszt z wymianą od 2000 hydrauliczny jest to zespół zaworów elektromagnetycznych i obwody sterowania ciśnieniem oleju. Uszkodzeniu zazwyczaj ulegają zawory, które można wymienić. Zdarza się, że przyczyna awarii był brudny olej z opiłkami ze zużytych przekładni. Naprawa od 800 – w niej problemem są zimne luty, które z kolei powodują utratę kontaktu elektrycznego. Naprawa od 800 podwójne- z powodu tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (już po 150 tys. km). Koszt wymianą od 3000 pamiętać jeszcze o jednej kwestii. Wybierając warsztat, który ma dokonać naprawy naszej skrzyni DSG zwróćmy uwagę czy mechanicy posiadają odpowiedni kwalifikacje do tego rodzaju prac oraz czy warsztat dysponuje specjalistycznymi narzędziami. Dwusprzęgłowe skrzynie biegowe wymagają niezwykłej precyzji i dokładności, z którą nie zawsze poradzi sobie pan "Zbyszek" w co zwrócić uwagę przed zakupem Volkswagena ze skrzynią DSG ?Test na gorącoWykonaj dłuższą jazdę testową aż do nagrzania oleju, część usterek pojawia się dopiero po rozgrzaniu biegówKilkukrotnie zatrzymaj się i rusz w trybie D, rozpędzając się przez kolejne biegi. Auto musi ruszać i przyśpieszać płynnie, nie może też szarpać przy włączaniu jedynki. KickdownKilkukrotnie wykonaj kickdown (gaz, do dechy) i ujęcie gazu przy obrotach ok. 3000. Skrzynia nie może się zastanawiać. Musi wykonywać zmiany sprawnie, skrzynie DSG z natury, są bardzo szybkimi prawie do zatrzymania i obserwuj, czy nie pojawiają się nienaturalne wibracje. Zwróć też uwagę na niepokojące hałasy (np. szum zużytych łożysk). Koło dwumasoweJadąc 1400 obr/min na drugim biegu posłuchaj, czy nie hałasuje koło dwumasowe. Jego wyraźne stukniecie możesz też usłyszeć przy wyłączaniu silnika. Wymiany olejuDopytaj się, czy właściciel regularnie wymieniał olej w DSG i co jaki przebieg: sprawdź to w książce napraw pojazdu. Jeżeli tego nie robił, to skrzynia może być zużyta. ChiptuningSprawdź czy w samochodzie był wykonany chiptuning silnika. Spore podniesienie momentu obrotowego, zdecydowanie skraca trwałość skrzyni biegów w serwisieZleć sprawdzenie DSG w specjalistycznym serwisie skrzyń automatycznych - wyjdą na jaw ewentualne usterki, których nie widać po jeździe próbnej. Witam serdecznie jestem zupełnie nowy na forum VCP ale postanowiłem dołączyć do grona fanów, gdyż wcześniej miałem skodę a w planach jest przesiąść się do Volkswagena. Ostatnio jeździłem samochodem kolegi z automatyczną skrzynią DSG, która posiada bardzo rożne opinie. Jeśli chodzi o awaryjność, to ma raczej złe opinie, zaś podobno daje dużo frajdy z jazdy. Zależy mi na opinii użytkowników aut z taką skrzynią, zwłaszcza w modelach od 2012 roku. Nie znalazłem podobnego tematu który udzielił mi odpowiedzi opartej na doświadczeniu. Pozdrawiam. Zapisane Rozmawiałem ze znajomym z serwisu VW, który jest fachowcem w zakresie skrzyń biegów DSG. Według jego opinii, skrzynie DSG są wyjątkowo udane i nie sprawiają większych kłopotów do przebiegów około 200-250 tyś. km, po tym przebiegu w skrzyni następuje naturalne eksploatacyjne zużycie różnych elementów i zwyczajnie należy je wymienić aby dalej cieszyć się jazdą. Kompleksowy remont skrzyni DSG, nie jest łatwy i dlatego też nie jest tani i należy już przed zakupem auta, liczyć się z wydatkami rzędu 5-7 tyś. zł. Największym błędem popełnianym przez samych właścicieli aut ze skrzynią DSG, jest brak odpowiedniego serwisu lub nieudolna wymiana oleju, bez zachowania właściwej procedury i odpowiednich materiałów. Pod linkami, opisana jest szczegółowa procedura wymiany oleju w skrzyni DSG: - DSG - wymiana oleju - instrukcja - manual- Wymiana oleju w 6-biegowej skrzyni DSG Zapisane Wielkie, wielkie dzięki serdeczne za wyjaśnienie Przede wszystkim za rzetelną informacje, poparte doświadczeniem fachowca. A także za poradę odnośnie zmiany oleju. Będę bardzo wdzięczny za dalsze informacje i porady Zapisane Jedyny minus silnika TSI, to 6-stopniowy DSG. Zapisane Z tym DSG 6 stopniowym są podzielone zdania bo 6 jest skrzynia mokra (wymagane wymiany oleju co 60 tys) zaś 7 stopniowa sucha i bezobsługowa - co z tym idzie możliwa większa awaryjność i koszt naprawy. Zapisane Na szczęście suchej DSG nie ma w Tiguanie. Zapisane Hmm mi w salonie powiedziano, że 7 stopniowe w Tiguanie są suche ... chyba w salonie mówią klientowi to co chce usłyszeć Zapisane Czyli standardowo nawet nie wiedza co sprzedają.. w silnikach tsi i tdi są skrzynie mokre DQ500..oczywiście w Tiguanie.. Zapisane Jak widać lepiej zadać pytanie na forum niż w salonie Zapisane Tiguan ma 2 skrzynie DSG... DQ250 6b przy TSI oraz dla pozostałych DQ500 7bDQ200 - sucha występuje przy Golfie TSI oraz Passacie oraz TSI Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha) Zapisane To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha)Naturalnie, że się różnią. DQ500 jest mokra, a nie sucha jak piszesz. Wg. niemieckiej pricelist'y ma rating dla 500Nm, chociaż wcześniej pisali o 380 chyba jak nie było mocniejszych silników. Nie wiem czy to ostrożność, czy też są różne wersje. Po prostu Tiguan jest cięższy i ma silniki z wyższymi momentami. Dodatkowo, mokra skrzynia poprawia akustykę (co nie znaczy, że jest perfekcyjnie) i raczej powinna wieść dłuższy żywot. Suche skrzynie mają mniejsze opory, stąd też lepsze zużycie paliwa. W mokrej trzeba też zmieniać i oznaczenia skrzyń tutaj: Zapisane Mam Golfa VII TSI ze skrzynia suchą DQ200 DSG i po 30 tyś były wymieniane już wszystkie sprzęgła . Moim zdaniem również nie pracuje na tyle precyzyjnie co te mokre Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja dobiłem do 67000 i nie było żadnych problemów z płynnością pracy czy tarczami sprzęgieł. Później Golfa VII TSI sprzedałem. Zmiany biegów były podobnej jakości, natomiast słychać było skrzynie przy redukcji 3-2-1 podczas odrobinę mocniejszego niż delikatne hamowania. Liczyłem, że Tiguan będzie cichy i się przeliczyłem - jest chyba lepiej ale jestem w stanie usłyszeć te redukcje od czasu do czasu. Poza tym cisza, również na zakrętach o 90 stopni. Może Ci się trafił jakiś sztrucel/ew. mi dobry egzemplarz;). Fakt, że ja jeździłem też sporo tras, a z tego co pamiętam to Twój profil to miasto. 30000 km jest wartością skandalicznie niską jeśli chodzi o wymianę dość drogiego modułu ze sprzęgłami [nawet przy jeździe tylko w mieście]. Zapisane Zgadzam się z tobą odnośnie przebiegu i trwałości, natomiast najlepsze było to co mi powiedział mechanik w serwisie... jaki to ma przebieg? a ok, to normalne przy tym przebiegu Dobrze, że mam w zwyczaju zawsze brać maksymalną rozszerzoną gwarancje Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja to mam teraz w moim golfie VI variant u mnie 7 biegowe DSG chodzi ze 160 konnym i na gwarancji wymieniali mi sprzęgła, bo poszarpywało. Teraz po 80 tysiącach to poszarpywanie wróciło, ale mam wrażenie, że to wcale nie są sprzęgła, tylko to jak skrzynia zmienia biegi. Problem występuje tylko przy zmianie z 1 na 2 i tylko wtedy gdy przy większym obciążeniu skrzynia wpadnie na pomysł, żeby zmienić bieg przy niskich obrotach. Co ciekawe częściej zdarza się to w ciepłe dni niż w chłodne. Czasem wystarczy zresteartować skrzynię i wtedy skrzynia wrzuca dwójkę przy wyższych obrotach i problemu przez jakiś czas nie ma. Zapisane To może napisz które to typ DSG masz w Golfie VI Variant. Sucha o symbolu 0AM zakładam? DSG zasadniczo nie powinny szarpać. Moim zdarzało się to bardzo rzadko (i nawet wtedy trudno to nawet nazwać szarpaniem), sam na manualu szarpałem bardziej więc póki automat robi to lepiej niż ja i w miarę przewidywalnie to dla mnie jest o skrzyni z Golfa 7, żeby dać ludziom małe info jakie są różnice (zwłaszcza jak jeździli takimi samochodami). Chciałem również wspomnieć, że w moim wypadku nie było różnic w jakości przełączania (obie pracują dobrze). Zapisane Nie wiem jaki jest dokładnie numer części, ale mam wrażenie, że w golfie VI i VII są te same skrzynie DQ200 i były poprawiane sprzęgła nie jest tak, że ja narzekam na tą skrzynię. Ona działa rewelacyjnie i jestem z niej bardzo zadowolony. To co opisałem to problem, który występuje, ale on jest bardziej w kategoriach czepiania się niż czegoś co uniemożliwia jazdę. Zapisane No to raczej będziesz zadowolony z 7-biegowej DSG w Tiguanie [no chyba, że jeździsz inaczej niż ja i łapiesz się na jakiś brzegowy warunek]. Jak jest z 6-biegową nie wiem. Golf VII ma rzeczywiście DQ200 przystosowana do platformy MQB. Zapisane Jak olej będzie wymieniany na czas oraz skrzynia będzie użytkowana z głową to troche pojeździ... na pewno nie jest tak wytrzymała jak Tiptronic ale daje sporo frajdy z jazdy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Wiadomo, że skrzynie DSG, potrafią zabić kosztami, jak się zaczną sypać, ale są też silnik 150 KM z tą skrzynią nawet 6 biegową lepiej się sprawuje niż 170 KM w kia czy hundai. Jazda autem ze skrzynią DSG, to naprawdę czysta przyjemność Zapisane Nie mogę znaleźć za bardzo informacji ale który rodzaj skrzyni DSG występuje w Sharanie z 2016 roku (silnik tdi 184km).Niby powinna to być DQ250 bo ma 6 biegów ale przkracza moment obrotowy dla tej skrzyni (350 vs 380nm).Jak w ogóle z jej trwałością, auto obecnie ma 116 tyś km i miało dwie wymiany oleju w skrzyni w ASO (ostatnia przy 113500km). Zapisane W swoim Sharanie II, masz na 99,99% 6-biegową mokrą DQ250, ta sama "mocowo" wersja silnika ale z napędem 4motion ma już 7-biegową DSG (prawdopodobnie DQ500). Zapisane A jak z trwałością tej skrzyni jeśli w tym wątku pisze ze jest do 350 Nm, a w przypadku tego silnika jest 380 Nm. Czy w tym przypadku moment jest ograniczony w silniku jak miało to miejsce chyba z silnikiem TSI z DSG? Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion DSG - modele, serwis, awaryjność i porady Poprzednia 1 2 Dalej Strona 1 z 2 Recommended Posts Zgłoś post Witam, Zbliża się wymiana oleju w skrzyni DSG - 6 biegów rocznik 2013. Wymianę robić w ASO czy każdy warsztat ogarnie wymianę? Jaki olej wybrać do tej skrzyni (oryginalny VW czy innej firmy)? Edytowano 8 lutego 2020 przez mez2008 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Reklamy dla niezalogowanych Zgłoś post Podepnę się - czy wymieniał ktoś w 7 biegowej skrzyni DSG olej ? Serwis VW nie zaleca ale ja bym jednak chciał zmienić i pytanie czy w okolicach Opola ktoś coś takiego wykonuje? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Witam, Zbliża się wymiana oleju w skrzyni DSG - 6 biegów rocznik 2013. Wymianę robić w ASO czy każdy warsztat ogarnie wymianę? Jaki olej wybrać do tej skrzyni (oryginalny VW czy innej firmy)?Ja robiłem po 40k w ASO na oryginalnym oleju. Za rok będę znów robił tak samo po 80k. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Producent skrzyń DSG jak i haldexow, czyli BorgWarner zaleca wymianę oleju po 30tys km, jednak producenci samochodów którzy te podzespoły montują w swoich autach zalecają dłuższe interwały. W DSG i w haldexie pracuje sprzęgło i pył z tego sprzęgła pływa w oleju. Dłuższa eksploatacja z zasyfionym olejem powoduje zapychanie mechatroniki sterującej j szarpanie, awarie. Zamiast oleju w układzie zaczyna pracować olej z błotem że sprzęgieł. Stąd rozsądnie jest wymieniać w okolicy z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post 38 minut temu, daniel_gw napisał: Producent skrzyń DSG jak i haldexow, czyli BorgWarner zaleca wymianę oleju po 30tys km, jednak producenci samochodów którzy te podzespoły montują w swoich autach zalecają dłuższe interwały. W DSG i w haldexie pracuje sprzęgło i pył z tego sprzęgła pływa w oleju. Dłuższa eksploatacja z zasyfionym olejem powoduje zapychanie mechatroniki sterującej j szarpanie, awarie. Zamiast oleju w układzie zaczyna pracować olej z błotem że sprzęgieł. Stąd rozsądnie jest wymieniać w okolicy 30tys. Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka Czy piszesz tu o 7 biegowej suchej DQ200 czy o mokrej 6 biegowej? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Z tego co wiem każda DSG zawiera olej, nawet ta 'sucha', tylko w mniejszej ilości. U mnie w kodiaqu jezdzi dq500Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post 1 godzinę temu, daniel_gw napisał: Z tego co wiem każda DSG zawiera olej, nawet ta 'sucha', tylko w mniejszej ilości. U mnie w kodiaqu jezdzi dq500 Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka wiem że w sumie jest w tej skrzyni około 1,5 litra - w mechatronice i gdzieś tam jeszcze - tylko dlaczego w serwisie nie można tego wymienić oficjalnie - boją sie że za długo te skrzynie pojeżdzą ? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post wiem że w sumie jest w tej skrzyni około 1,5 litra - w mechatronice i gdzieś tam jeszcze - tylko dlaczego w serwisie nie można tego wymienić oficjalnie - boją sie że za długo te skrzynie pojeżdzą ?Rozumiem, że piszesz o słuchaj DQ200?Jak producent nie zaleca to w ASO nie ma procedur do tego i nikt tego nie zrobi nawet za poszukać speca od DSG i problemu nie będzie. Właściwie tylko jeden... Koszt przedsięwzięcia. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post 1 godzinę temu, Bandini napisał: Rozumiem, że piszesz o słuchaj DQ200? Jak producent nie zaleca to w ASO nie ma procedur do tego i nikt tego nie zrobi nawet za miliony. Musisz poszukać speca od DSG i problemu nie będzie. Właściwie tylko jeden... Koszt przedsięwzięcia. Zgadza się mam DQ200, tylko jak 3 miesiące temu kupowalem swoje pierwsze 4 letnie dsg i pytalem w serwisie autoryzowanym Lellek w Gliwicach o taką wymiane to od razu był tekst ze te skrzynie nie przewidują wymiany i nie wymieniają w nich oleju. I bądź tu mądry i pisz wiersze - a ja chce wymienic bo mam przejechane 83k km i chce sie tym autkiem cieszyc jak najdłużej. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post To koniecznie warto wymienić, osobiście pracuje w BorgWarner i z tego co wyczytałem zalecenie to wymiana co 30tys z uwagi na ścierające się sprzęgła i cały syf pływający w oleju. Poszukaj jakiegoś nieautoryzowanego serwisu, jak auto nie na gwarancji. Na You tube są filmiki jak wymienić ten olej w DSG. Potrzebny jest vcds i specjalny zbiornik z wężem aby olej wlał się do skrzyni bo korek spustowy i zarazem zalewowy jest na dnie skrzyni. Kolega pracuje na serwisie audi i mówił że wymieniają w identyczny sposób na z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post To koniecznie warto wymienić, osobiście pracuje w BorgWarner i z tego co wyczytałem zalecenie to wymiana co 30tys z uwagi na ścierające się sprzęgła i cały syf pływający w oleju. Przydalby mi sie taki dokument w którym jest takie zalecenie ;) Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Gdyby dali dokument Skoda musiałaby wymieniać skrzynie na nowe.... Wszyscy dobrze wiedzą o co chodzi tylko po co jebać farmazony że oleju się nie wymienia. Kiedyś na FB SKODY napisałem post do dnia dzisiejszego brak odpowiedzi. DQ200 i żywotność sprzęgła realnie na 100 tyś km. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Ostatnio ASO mi przekazało, że w mojej skrzyni DSG7 tj DQ371 olej wymienia sie po 120 000 tym na to@daniel_gw Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post 1 godzinę temu, mcq napisał: Ostatnio ASO mi przekazało, że w mojej skrzyni DSG7 tj DQ371 olej wymienia sie po 120 000 km. Co tym na to@daniel_gw Było się spytać dla czego po 120 000 km , a nie po 45 / 60 000 km Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Odpowiedź brzmiała - tak zaleca producent, zastosowany jest inny/nowy/lepszy olej w stosunku do dq250..Aktualnie mam 50, przygotowywałem sie do wymjany przy 60 a Ci z taką informacją wyskoczyli ;) Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Ta wymiana oleju co 120 tyś to bujda. zawsze trzeba wymieniać max co 60 tyś po tym przebiegu zaczynaja szarpać te nowe skrzynie. A co do DQ200 niby sie nie wymienia serwisowo ale lepiej wymieniać co 40 tyś. Wchodzi tam ok litra oleju. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Ja mam DQ381. Olej silnikowy wymieniam co 15k zamiast 30k. Czyli dla DSG warto to robić co 30k? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Warto 1 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Panowie, sprzęgła się ścierają w DSG ten cały pył pływa z oleju i przepływa przez mechatronikę przerzucającą skrzynia nie szarpie to mozna wymienić i co 60tys ten olej, ale przy 120 to pewnie mechatronika wymaga już czyszczenia od zabrudzeń. Sama żywotność oleju może i wytrzyma 120 tys, ale pył który przez to wszystko przepływa powoduje odkładanie się zanieczyszczen na kanalikach powinna ktoś nie widział dsg w środku, polecamMoim zdaniem tak o oleju silnikowym i podejściu ASO:Czemu ASO zaleca wymianę oleju silnikowego co 30tys a wymianie w DSG czy haldex nie wspomina?*Bo auto bardziej ekologiczne - w teorii o połowę mniej oleju zużyje przez cykl życia silnika, * Bo atrakcyjniejsze dla firm, tańsze koszty eksploatacji, rzadsza wymiana oleju* Cykl życia silnika skróci się * A i serwis coś zarobi jak będzie jakaś awaria po z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Jasne. Dzięki Panowie. Jestem świeżo bo przeglądzie 30k km więc wkrótce zorganizuję sobie dodatkowo tą wymianę oleju w skrzyni 🙂 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Witam, od niedawna jestem posiadaczem O3 1,6 TDI DSG7 i wczoraj dokonałem wymiany oleju w skrzyni. Mam przebieg 105 tys. km i nie był w skrzyni wymieniany olej, wiec jedną z pierwszych rzeczy była wymiana. Wymiana dokonana w Serwisie SKODY w Warszawie. Z doświadczenia wiem, że nawet jeżeli serwis nie ma procedury wymiany oleju w skrzyni to i tak warto dokonać wymiany. W C5 też większość serwisów twierdziło, że się nie wymienia, a jednak producent skrzyni tj. AISIN WARNER przewidywał wymianę co 80 tys. km. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post 1 godzinę temu, aadd34 napisał: Witam, od niedawna jestem posiadaczem O3 1,6 TDI DSG7 i wczoraj dokonałem wymiany oleju w skrzyni. Mam przebieg 105 tys. km i nie był w skrzyni wymieniany olej, wiec jedną z pierwszych rzeczy była wymiana. Wymiana dokonana w Serwisie SKODY w Warszawie. Z doświadczenia wiem, że nawet jeżeli serwis nie ma procedury wymiany oleju w skrzyni to i tak warto dokonać wymiany. W C5 też większość serwisów twierdziło, że się nie wymienia, a jednak producent skrzyni tj. AISIN WARNER przewidywał wymianę co 80 tys. km. Ile zapłaciłeś za ta usługę, czy w mechatronice tez plyn zmieniali? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post 2 godziny temu, milek72 napisał: Ile zapłaciłeś za ta usługę, czy w mechatronice tez plyn zmieniali? To nie jest ten sam olej? W jednym obiegu? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post 1 godzinę temu, KAISER napisał: To nie jest ten sam olej? W jednym obiegu? W skrzyni jest olej 1,7l a w mechatronice plyn 0,9l bodajze Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post 14 godzin temu, milek72 napisał: Ile zapłaciłeś za ta usługę, czy w mechatronice tez plyn zmieniali? Zapłaciłem około 400zł. Odpowiadając na inne wątpliwości, to na fakturze jest wpisane jedynie wymiana oleju 2L. Więc nie rozstrzygnę tutaj czy w mechatronice też było zmienione. Jak już pisałem serwis oficjalnie nie przewiduje wymiany oleju w DSG7 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Poprzednia 1 2 Dalej Strona 1 z 2 Utwórz konto lub zaloguj się, aby skomentować Musisz być użytkownikiem, aby dodać komentarz

skrzynia biegów dsg 7 stopniowa wymiana oleju